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北汽新能源:站在悬崖边上
本文来源于:地歌网 作者:吴昊 关键字:新能源汽车,北汽蓝谷

 

 

近日,北汽蓝谷发布公告称,旗下子公司北汽新能源7月销量为12509辆,1—7月销量为77668辆。

 

对于北汽新能源而言,受到车市下行、补贴退潮,上半年产品换代和销售结构调整等多方综合因素影响,这份成绩并不理想。

 

北汽新能源承载着北汽集团转型的重任,?#28304;?#31435;以来,在补贴政策和北汽集团的呵护下,成长迅速;之前连续6年蝉联新能源汽车年销量冠军,可谓势头凶猛。

 

?#28304;?#36827;入2019年起,市场环境遭遇变故,之前所仰仗的补贴和政策都渐渐褪去,即使拥有北汽集团作为后盾,但生存和发展的压力变得越来越明显。

 

时间窗口

 

北汽新能源承载着北汽集团转型的希望。

 

作为北汽新能源“娘家”的北汽集团,得益于历史缘由,在汽车行业拥有得天独厚的优势。但根正苗红的基因,依旧难以掩饰其自主品牌的尴尬。

 

2015年,北汽集团自主品牌亏损33.4亿元,2016年亏损27.45亿元,2017年亏损达到75.01亿元,一连串的数字背后,掩藏着北汽的焦虑与彷徨。

 

就连北汽集团党委书记徐和谊都说,“北汽?#35114;?#36208;全面新能源化创新之路,燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大”。

 

徐和谊有如此感慨,是因为北汽集团在燃油车市场节节败退之际,新能源汽车业务却如朝阳般升起。

 

2014年,“北京新能源汽车股份有限公司”在北京大兴挂牌成立,北汽集团拥有60%的控股权。另外还有北京工业发展投资管理有限公司、北京国有?#26102;?#32463;营管理?#34892;?#21644;北京电子控股有限责任公司等一众国企作为背书。

 

得益于中国新能源汽车市场的爆发,北汽新能源成立之后销量年年攀升,2016年销售纯电动车5.22万辆,在国内的市场占?#26032;?#36798;到20.63%;2017年,销量又一举突破10万辆大关,从此更是一骑绝尘。

 

新能源汽车对于北汽集团而言,无异于希望之光,北汽集团也对北汽新能源给予最大力度的帮衬。

 

这点?#30828;?#25253;中可以明显看出。根据北汽新能源2017年财报显示,当年的营收为114亿元,而研发费?#23186;?#20165;只有1500万元,仅占营收的0.15%。这在汽车行业,简直令人难以置信。

 

北汽新能源之所以会有如?#35828;?#30340;研发费用占比,与背靠北汽集团这颗大树密切相关。

 

成立之初,北汽新能源并不具备整车生产资质,但北汽新能源却选择只负责核心三电?#38469;?#30340;研发,生产完全交由北汽集团。与当时的一众互联网造车新势力相比,北汽新能源根本不需要担忧资质和生产线的难题。

 

生产制造的难题迎刃而解之后,北汽集团又将北汽新能源送上了上市的轨道。

 

2018年,股权被冻结的四川新泰克被北京国资委无偿划入了北汽集团。北汽集团便顺?#24179;?#21271;汽新能源通过借壳的方式送上A股,北汽新能源由此成为国内上市的首家新能源车企。

 

北汽新能源上市后,公开募集了20亿元的配套资金,并且将国轩高科、宁德时代、庞大汽?#36710;?#19968;众上下游合作伙伴在北汽的股权转化为了北汽新能源的股票。

 

上市之后,北汽集团对北汽新能源的帮扶依然没有停止。

 

在自身?#38469;?#26080;望的情况下,北汽集团选择为北汽新能源引入顶尖的合作伙伴。

 

今年,北汽集团斥资22-24亿美元,?#23637;?#20102;戴姆勒5%的股份;又与国际汽车零部件制造商麦格纳国?#20351;?#21516;签署了北汽麦格纳高端新能源汽车制造的相关协议。

 

据了解,北汽新能源未来将联手麦格纳推出高端品牌ARCFOX相关车型,?#28304;?#36827;军高端车型市场。而与戴姆勒的合作,同样是围绕新能源汽车而展开。

 

北汽新能源总经理马仿列就曾表示,“我们和奔驰在中国未来的合作可以说是全面的、战略性的、持久的。”北汽集团董事长徐和谊也表示,在北汽和戴姆勒交叉持股完成之后,新能源汽车是双方合作的重点。

 

毋庸置疑,新能源是北汽集团转型的希望。根据规划,北汽集团将在2020年开始停产北京当地的燃油车,2020年全国停售燃油车——北汽集团不惜以燃油车断臂为代价,加码新能源汽车的市场。

 

前几天,北汽集团将旗下的品牌“坤宝”与北汽新能源进行合并,北汽坤宝的生产线具备同时生产燃油车和新能源汽车的能力,而且在合并之后,北汽坤宝的销售渠道也将与北汽新能源进行整合,北汽新能源便无偿拥有了坤宝的生产和销售渠道。

 

可以说,有着资金支持、尝到了新能源汽车崛起红利的北汽新能源,诞生之初占尽了天时、地利、人和。

 

也就不难理解,为何北汽集团对北汽新能源给予了厚望,期待后者能够打开一个新时代。

 

只是,在新时代序幕完全开启之前,随着新能源汽车行业的竞争局势日益复杂,北汽新能源当前正面临着阵痛。

 

外强中干

 

2019年上半年,北汽新能源可谓压力重重。

 

时间回溯到今年年初,北汽新能源的产销量一落千丈。根据当时公布的数据显示,1月的产销量?#30452;?#20026;142?#31454;?512辆。而在上一年的12月,这两则数字?#30452;?#20026;11217和29600辆。

 

笙歌归院落,灯火下楼台。对于连续六年稳坐年销量冠军、月均销量过万的北汽新能源而言,神话戛然而止。

 

这样的局面,和北汽新能源此前的品牌战略和销售结构有着莫大的关联。

 

北汽新能源能够连续蝉联年销量宝座,EC系列功不可没。EC系列是北汽新能源销售的主力车型。根据统计,2017年EC系列的销量占比达76.4%,2018年占比达57.3%。而EC系列的售价只有5万元左右,续航也只在171—206公里之间。

 

由此可见,北汽新能源和早年的比亚迪?#36127;?#26159;难兄难弟,同样依靠?#25237;?#36710;型占领市场,也同样被牢牢贴上了质量差、品牌low的标签。

 

一位北汽车主曾爆料称自己新车的方向盘不正、尾灯断电、中控台进蜘蛛,一年进厂维修了26次;今年5月份,8位使用北汽新能源汽车跑滴滴的司机集体反馈,不到一年时间,车已经维修了10多次。

 

过多投入到?#25237;?#24066;场,北汽新能源由此在品牌?#25237;?#21644;质量不佳的泥?#23383;?#36234;陷越深。

 

或许,北汽新能源的质量问题,在官方的召回数据中体现的更为明显。

 

2018年,中国新能源乘用车的销量为100.8万辆,召回了13.57万辆。其中,北汽新能源则以6.9万辆的召回数排在召回榜第一位,占据了所有召回车辆的约50%之多。

 

产品所暴露出来的不?#25925;?#34920;象问题,而且直指根本。

 

依靠?#25237;?#20135;品占领市场,因此薄弱的盈利能力也成了北汽新能源难?#26376;?#36807;的一道坎。

 

虎嗅曾经报道,EC系列就像是为补贴而生,销售均价10万,补贴的金额甚?#37327;梢源?#21040;6.6万元,补贴金额占车价的65.9%,车主提车只需要四五万元。

 

2018年,根据北汽新能源公布的财报显示,营收达到164.38亿元,归属上市公司股东的净利润只有1.55亿元。而北汽新能源当年收到的新能源汽车补贴金额达到了44.52亿元,也?#35114;?#35828;,补贴金额占据营收的27%。

 

抛开炫丽的数字外衣,北汽的核心盈利能力可见一斑。

 

北汽新能源的低毛利,主要原因是其在中高端车型上的缺位。

 

北汽的产品结构,主要分为EC、EU、EX系列,其中EC系?#34892;?#33322;为261-301千米的微型车,而EU和EX系?#34892;?#33322;均在300千米左右,价格在10万元上下。

 

今年推出的EX3和EU5,定位有所提升,但也止步于中端车型,高端市场依旧是一片空白。北汽在新能源汽车市场领跑五年,至今仍然缺少一款拔尖的产?#36144;?/span>

 

缺乏高端车型领头,品牌定位就很难突破,毛利率也无从谈起,盈利就更加遥遥无期了。

 

更何况,北汽的销量还掺杂着很多非市场因素。

 

北京市作为北汽新能源的发迹地,出台了多项新能源汽车扶持政策,对北汽都有特殊的关照。在北京市制定的新能源汽车补贴目录上,范围限制在纯电动的范围内,插电?#20132;?#21512;被排除在外。这让比亚迪、上汽等插电混合式的车型,都被挡于北京市场的高墙之外。

 

另外,得益于北京市出租车的淘汰?#36824;?#28526;,北汽新能源也是近水楼台先得月,大?#20013;?#24055;上行驶的新能源出租车,对北汽新能源销量有着不可磨灭的贡献。

 

但限定市场内的政策扶持?#31449;?#19981;是长久之计,面对更广阔的市场和更严峻的竞争,北汽新能源又能拿出怎样的竞争力?

 

品牌突围

 

穷则变,变则通。

 

面对年初的销量滑坡,北汽新能源副总经理李一秀4月时就曾表态,今年将下决心把EC产品系列?#25345;?0%以下。目标是为了?#36842;?#21697;牌的升级。

 

于是今年北汽新能源快马加鞭地开始推出新车型。

 

今年5月份,上海车展,北汽新能源EX3正式上市,共推出5款配置,补贴后售价区间为12.39-16.39万元。该车定位于小型SUV,NEDC工况续航达到501km。

 

7月29日,北汽新能源EC5在北京区域正式上市,新车共分为三款配置,综合工况续航为403km,补贴后售价为9.99-11.99万元。

 

新车推出后,北汽的产销结构也在逐步?#32435;啤?#20170;年上半年,北汽的销量大旗也开始落到中端车型的EU系列身上,EC系列正在缓慢退出。?#32972;?#26029;臂求生的决心,已经初显成效。

 

眼看要有起色,行业大环境却在这时发生了变化。

 

2018年,中国汽车市场经历了28年以来首次负增长后,一路高歌猛进的新能源汽车也出现了放缓的趋势。

 

前段时间,中汽协调整了2019年的汽车预期销量,从年初的2800万辆下调为2668万辆,其中,新能源汽车预期销量则从160万辆调整至150万辆左右。按照此次中汽协的调整,2019年的中国新能源预期增长速度也由27.4%调低到19.4%。

 

市场下行,对于正在调整产品结构的北汽新能源而言,恐怕不是好消息。

 

而且,北汽瞄准的中端市场,厮杀更为激烈。

 

同样作为传统厂商的代表,面临相似的困境,比亚?#26174;?#26089;展开了品牌的向上突围,将成为北汽的主要竞争对手。

 

比亚迪王朝系列无论是定价还是续航里程,都将与北汽新车型存在着直面的竞争。而且比亚迪作为电池的头部厂商,在三电?#38469;?#30340;积累和整车制造能力上,都有可圈可点之处。北汽与之相比,难免要逊色一筹。

 

与此同时,瞄准中国市场的合资品牌也越来越多。

 

今年6月份,合资品牌日产轩逸EV和起亚K5 PHEV已经爬上当月新能源汽车销量TOP10排行榜;去年下半年上市的帕萨特PHEV仅用几个月时间就杀入了新能源汽车排行榜前列,领跑新能源合资B级车市场;与帕萨特PHEV同期上市的途观L PHEV表现也较为可观;今年上半年,丰田卡罗拉和雷凌也均推出了插电?#20132;?#21160;版车型……

 

除此之外,中端市场上还有高举高打的互联网造车新势力。在定价上,蔚来、威马、小鹏,都与北汽EU5和EX3存在明显竞争。

 

而且,北汽的低价策略虽然能够打开市场,却缺乏用户?#39029;?#24230;。

 

北汽的成长路径与它所处的土壤有着密切关系。北京是中国新能源汽车市场的先行者,牌照和限行等因素,使新能源汽车格外受欢迎。但消费者更多的是因为牌照和便宜而购买北汽新能源汽车,对品牌的认可度却很低。

 

如今,北京市的新能源汽车牌照也是一牌难求。2019年的配额在第一期指标公布时就已经发放完?#24076;?#38543;后又有1.3万人加入了排号大军。目前,新能源指标有超过43万人申请,个人新能源车指标申请者需要排到2027年后。

 

北京市的消费者等不住,北汽新能源也等不住。

 

特斯拉和小鹏在今年都推出了北京市的牌照租赁服务,北汽新能源过去所依仗的北京市场将难以继续撑起销量神话。

 

还有一点很关键,在补贴的温床上成长起来的车企,眼下正在面临退补的困局。

 

今年四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明?#26041;?#20302;新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标?#36857;?#34917;贴的退?#36335;?#24230;达到了40%,并且计划在2020年完全取消。

 

补贴取消之后,严重依赖补贴的北汽新能源该何去何从?

 

前几天,北汽宣布今年22万辆的销售预期不改,按照这一目标来计算,截至7月底,北汽新能源仅仅?#36842;?#20102;35%的销售目标。

 

销售目标只是表,在里子上北汽新能源还要做的?#34385;?#36824;有很多。

 

优化产品结构、完成品牌的向上突围、形成稳定的盈利水平,在面对退补与竞争的重重压力下,留给北汽新能源的时间已经不多了。

 

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